散貨船貨代在配載過(guò)程中配貨及計(jì)算是怎樣的？

在收到船東或租家的航次運(yùn)輸指令以后，船方必須著手于配貨和宣載并將配貨結(jié)果及時(shí)通知船東、租家或托運(yùn)人。應(yīng)提前咨詢香港皮帶機(jī)上的貨物數(shù)量（一般超過(guò)500噸）。船舶必須在收到船東或租運(yùn)輸指令后，船舶必須開始配送貨物和宣傳，并及時(shí)通知船東、租客或托運(yùn)人配送結(jié)果。散貨船貨代在配載過(guò)程中要考慮以下問(wèn)題。

一、配貨及計(jì)算  

(1)裝卸港名稱、位置、水尺限制；規(guī)劃航線區(qū)域的水尺限制；裝卸港海水密度；負(fù)荷線，季節(jié)性區(qū)域規(guī)定。

(2)裝載貨物的產(chǎn)品名稱、積載因數(shù)及、裝卸貨物的注意事項(xiàng)。

(3)散貨船貨代航次指令要求的裝載數(shù)量。一般航次指令有兩個(gè)要求：一個(gè)是包含多少百分比，此時(shí)可以選擇貨物的數(shù)量；另一個(gè)是貨物裝載的更大限度。此時(shí)，貨物不能裝載更多或更少。在計(jì)算預(yù)裝數(shù)量時(shí)，我們應(yīng)該特別注意。

(4)估計(jì)油水和殘余的壓艙水。

(5)對(duì)船舶常數(shù)的估計(jì)。雖然船舶常數(shù)被稱為常數(shù)，但實(shí)際上每次航行測(cè)量的船舶常數(shù)是不同的。顯然，將常數(shù)控制到更小值將相應(yīng)地增加船舶的裝載量，這有利于船東和租戶。

二、從以下幾個(gè)方面控制船舶常數(shù)

(1)誠(chéng)實(shí)地報(bào)告安全油。一般來(lái)說(shuō)，承租人不會(huì)不同意船只留下安全油，但一些船長(zhǎng)仍然隱藏口袋油（私房油）。這是一種習(xí)慣，但由于各國(guó)都有許多加油港，而且遍布世界各地，因此沒(méi)有必要隱藏口袋油，否則船舶數(shù)量的增加必然會(huì)使船東和租戶遭受不必要的損失。

(2)到達(dá)港口前，應(yīng)清除機(jī)艙底部的污水和污水艙內(nèi)的污水。如果水艙內(nèi)污水過(guò)多，船舶數(shù)量會(huì)相應(yīng)增加。

(3)在到達(dá)香港之前，應(yīng)親自或派人檢查每個(gè)干艙，并將每個(gè)有滲漏的干艙內(nèi)的水排干。否則，一旦一個(gè)干燥的隔間漏水，船舶的數(shù)量將增加數(shù)十甚至數(shù)百噸。

(4)在到達(dá)香港之前，應(yīng)該和船長(zhǎng)一起檢查油賬。油賬應(yīng)包括以下艙數(shù)，不能忽略不報(bào)，導(dǎo)致船常數(shù)無(wú)法控制。為了船東的長(zhǎng)期利益，我們應(yīng)該相互合作，誠(chéng)實(shí)地匯報(bào)以下艙的油量。我們還應(yīng)該提醒船長(zhǎng)在裝貨前盡快在海上做以下艙的油賬。

(5)估計(jì)船舶中垂對(duì)貨物的影響。由于大型散裝貨船滿載后會(huì)出現(xiàn)中垂現(xiàn)象，中垂對(duì)貨物數(shù)量的影響是船舶預(yù)期的中垂值。減少船舶中垂的方法是在船舶的頭部和尾部附近的貨艙內(nèi)裝載更少的貨物。